我知道有兩種類型的船用蒸汽輪機(jī)調(diào)速器-

　　1.油門控制

　　2.噴嘴調(diào)節(jié)

　　第一個(gè)通常用于渦輪發(fā)電機(jī)，其中節(jié)流閥對調(diào)速器彈簧的運(yùn)動(dòng)做出反應(yīng)，以增加或減少進(jìn)入渦輪的蒸汽量。節(jié)流動(dòng)作往往會(huì)使蒸汽變干這是一個(gè)優(yōu)勢但在低負(fù)載下也可以拉絲閥座或閥芯，并降低進(jìn)入噴嘴和渦輪機(jī)的壓力和蒸汽溫度。因此，盡可能避免低負(fù)載運(yùn)行，渦輪增壓以確保節(jié)氣門至少打開70%（根據(jù)記憶）。

　　第二個(gè)用于大型輪船，如瑪麗女王號和她的近親伊麗莎白女王號.在港口外操縱時(shí)，渦輪機(jī)由高壓渦輪機(jī)入口蒸汽管線上的節(jié)流（操縱）閥控制。這完全是手動(dòng)的，除了工程師轉(zhuǎn)動(dòng)閥輪讓蒸汽進(jìn)入蒸汽箱外，沒有調(diào)速器控制。該閥門最多可用于待機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)（大約50-60%的功率）。一旦電報(bào)上響起Full Away On Passage（FAOP），該閥門將完全打開，以保持進(jìn)入高壓渦輪機(jī)的過熱蒸汽的壓力，尤其是溫度。

　　這些船有4臺四聯(lián)膨脹渦輪機(jī)組，位于兩個(gè)機(jī)艙內(nèi)。為了增加到全海轉(zhuǎn)，在高壓渦輪機(jī)頂部有一個(gè)噴嘴閥組（今天仍然存在于后機(jī)艙的兩套-見下文）），其中有4個(gè)閥門。加快工作速度，打開第一個(gè)閥門，然后打開隨后的閥門，直到渦輪機(jī)達(dá)到最大速度（為惡劣天氣做好準(zhǔn)備），從而確保過熱蒸汽的溫度和壓力都保持不變。一旦在噴嘴控制上運(yùn)行，節(jié)流（操縱）閥就會(huì)關(guān)閉，直到到達(dá)大西洋的另一邊。